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滑油箱

在飞机张用来存放滑油的箱体。
种类
  1. 干槽式。有独立外部油箱的滑油系统称,现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式。一般用铝合金钣或钢钣焊接而成,通常安装在发动机上
  2. 湿槽式 。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中。 [1]
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要求
1、膨胀空间 。滑油箱应留有一定的膨胀空间 ,这是因为使用过的滑油温度高,体积有一定的膨胀,流动过程中会产生一些泡沫,亦使滑油体积变大。膨胀空间的大小:根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容积的10%,二者中较大的那个数字。 2、注油口。注油口分为重力注油口和压力注油口,根据美国联邦航空局的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。 3、滑油量标尺。在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口,便于了解滑油箱内的滑油量,滑油量表示现有的滑油容积。油箱有传感器测量油箱滑油量,并在驾驶舱仪表上指示。 4、放油孔。在滑油箱底部应有放油孔。 5、油气分离器 。箱中装有油气分离器,将滑油回油中的气体分离 ,滑油可继续循环使用。 [1] #3#
油量测量原理
航空发动机滑油箱油量体积 V 是液位传感器测得的浸油深度 h 和飞机姿态角(即油箱中的液面角)α、β 的非线性函数。V=f (h, α, β)由上式可知,要得到油箱中剩余油量的多少,则需要求得液位传感器在飞机某时刻的飞行姿态下的浸油深度 h,以及这种飞行状态下油液液面的角度 α、β。 传感器的浸油深度 h 可由电容式液位传感器测得,油液液面角α、β 可通过飞行姿态参数和三轴过载参数计算。 通过浸油深度 h、 油液液面角 α、β 可以求得油箱在这种液位、液面角下的体积值,最后生成一个关于传感器测量高度h,油液液面角 α、β 和滑油油量体积的数据库,对发动机滑油箱油量的实时测量分析提供数据。 [2] #4#
补焊修理工艺
1 滑油箱补焊修复工艺路线。 清洗烘干滑油箱→氩气保护→补焊→焊后打磨→目视检查→X 光检查 2 滑油箱补焊工艺要求 2.1 清洗烘干滑油箱先用温度为 80~90℃的洗涤液清洗滑油箱壳体内腔30 分钟,洗涤液成分为( 1%~10%)741 金属洗涤液;再用80~90℃的热水清洗滑油箱壳体内腔,反复清洗 5~6 次,然后将清洗合格的滑油箱放入烘干箱中,把烘干箱温度调至100℃,烘干 15~20 分钟。 注意检查滑油箱壳体内部是否完全烘干,若没有,可适当延长烘干时间,直至壳体完全没有水分残留。 2.2 氩气保护将整个滑油箱壳体内腔应通入氩气,保证一定的氩气流量,确保内腔空气完全排尽。充氩保护的注意事项如下:①氩弧焊时焊缝背面应提前送气, 流量适当加大,空气排出后,流量逐渐减小。 焊接过程中应不间断地向壳体内充氩。停焊时滞后停气,使焊缝得到充分的保护。另外应特别注意的是,空气排净后才能进行焊接,否则影响充氩的保护效果。②氩气流量应适当。流量过小,保护不好,焊缝背面容易氧化。流量过大,焊接时产生涡流带人空气,保护效果也会变坏,同时会引起焊缝根部内凹等缺陷,影响焊接质量。③氩气入口应置于封闭段尽可能低的位置,空气排出孔应置于封闭段最高位置。 因为氩气比空气重,从较低位置充人氩气容易保证获得更高的浓度,充氩保护效果也就更好。④为了减少壳体内氩气从焊口间隙处流失,影响保护效果,增加成本,焊接前可沿焊口间隙贴上胶带,焊接时揭去胶带。 [3]  2.3 补焊①焊前清理:用风钻和砂轮对滑油箱壳体上的补焊处表面进行抛光、去除氧化皮及污物,再用丙酮擦洗,去除油脂和污物。②焊接:试验确定的焊接参数对滑油箱壳体进行焊接。③打磨:焊后对焊缝余高进行打磨,保证与原始型面齐平。④目视检查:对补焊部位进行外观检查,不允许有未融合、未焊透、夹杂、咬边、气孔以及裂纹等缺陷。⑤X 光检查:对补焊处进行 X 光检查,不允许有焊接缺陷 [4] 
参考资料
  • 1.    航空发动机滑油箱油量实时测量的方法研究  .中国知网[引用日期2016-11-18]
  • 2.    航空发动机滑油箱油量的实时测量方法研究  .中国知网[引用日期2016-11-18]
  • 3.    滑油箱壳体修复技术研究  .中国知网[引用日期2016-11-18]
  • 4.    航空发动机滑油箱补焊技术  .中国知网[引用日期2016-11-18]
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